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申請條件


● 持有土地(農地、建地)持分可。



● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。



● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。



● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。



● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。



● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件



● 身分證正本,印鑑證明。



● 土地,建物所有權狀(正本)。


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*建蔽率:



建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。

例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。



*容積率 : 



建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。

例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。



實施容積率的目的:



1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈



2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣



3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性



*建蔽率與容積率的關係:



兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。



在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。



*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制



建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。

例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。

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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:



內容來自sina新聞

這一現狀將於今年起改變:《關於促進汽車維修業轉型升級,提升服務質量的指導意見》規定:建立實施汽車維修技術信息公開制度,自2015年1月1日起,汽車生產企業要在新車上市時,以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格,無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。

??武昌水果湖的劉先生有一輛奔馳S級轎車,行駛裡程近6萬公裡。近日,他將車開到4S店,準備做一次保養,卻被報價單嚇瞭一跳。

在這傢普通汽修店,劉先生做瞭全車保養,更換瞭部分老化零部件,總共花費7000多元,不到4S店報價的1/10。

“羊毛出在羊身上。這種情況比較普遍,雖然不正常,但並非不可理解。”武漢某合資品牌汽車售後負責人分析,如今汽車銷售市場競爭越來越激烈,銷售利潤也越來越低,為瞭完成廠傢的任務目標,很多4S店甚至虧本銷售,想賺錢隻能從售後環節想辦法。

民間信貸借款利率缺錢急用哪裡汽車貸款車子保養費高讓車主感嘆養不起

在武昌一傢4S店等候區,工作人員並未檢查車輛,隻是聽完記者的描述,就開出“診斷意見”並算好賬:“2萬多公裡就要大保瞭,清理積碳、更換火花塞、更換三濾和發動機、變速箱油,估計需要4000多元。”



傢住武昌的孫女士也遭遇瞭相同的情況。“車價不到20萬元,一次保養卻花瞭8000元,想想都心痛。”孫女士說,由於她不瞭解汽車保養、維修知識,對於4S店推薦的項目,雖然明知很貴,但因擔心發生意外而不敢不做,最後隻能咬牙接受。後來,她在該品牌汽車論壇上看到,很多車友做類似保養隻花瞭2000多元,如變速箱油、正時張緊器等,在同樣公裡數時並未更換。

同樣的車,為何保養花費差距如此之大?

此前,記者已查詢該品新竹縣農地貸款期數牌汽車的保養手冊,廠傢建議3萬公裡更換火花塞,4萬公裡更換變速箱油。當記者就此向工作人員提出質疑時,對方回答:“廠傢隻是建議。一些零部件要經常更換,汽車才不會出問題。現在花的都是小錢,萬一發動機或變速箱出瞭問題,就不止這一點錢瞭。”

喻志勇分析,新規將打破汽車維修配件渠道壟斷,零配件價格有望大幅度降低,質量也更有保障,消費者甚至可以自帶配件進行保養維修。他同時呼籲湖北相關部門、協會共同制定行業標準,維護市場環境。

從今年1月1日起,這種糾結也許會有所緩解——由交通運輸部等十個部委審批通過的《關於促進汽車維修業轉型升級,提升服務質量的指導意見》正式實施,或將改變汽車售後服務市場亂象,規范汽車維修行業發展。

??對廣大有車一族而言,如果說買車隻是“短痛”,那麼修車、養車則是“長痛”。特別是4S店維修、保養價格居高不下,普通汽修店的技術條件又往往讓人不太放心,很多車主常常感嘆“買得起養不起”。那麼,究竟選擇什麼樣的方式保養愛車,既能省錢又能放心?

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2015-01-03/09465956958486222126326.shtml

汽車維修專傢劉顯彬則表示,車輛保養並不是越勤越好。對於廠傢建議的保養時間,應根據實際情況適當變通。如機油,若是礦物質機油,最好在5000公裡或半年左右更換一次,而合成機油的使用周期通常可以達到8000—10000公裡。其他一些零配件,如電瓶可以使用3年或5萬公裡左右,輪胎可使用6萬—8萬公裡左右,前剎車片可使用5萬公裡左右等。

??新規 汽車售後市場 或將重新洗牌

??調查 維修保養環節 成4S店聚寶盆

“過瞭質保期,消費者可能就不來4S店做保養瞭,有些錢到時想賺都賺不到。”該負責人說,多數品牌汽車廠傢要求,質保期內車主必須在4S店保養,否則視為自動脫保,所以在對車輛進行保養和維修時,很多質保期外才需要做的項目,工作人員會建議消費者提前做,有些老舊件則建議更換而非清理。

記者隨後又咨詢瞭另外幾傢4S店,工作人員開出的報價從400元至3000元不等。而據一位資深維修人員透露,該車在4S店做一次常規保養,僅需400元左右。

??據不完全統計,目前我國機動車保有量接近1.5億輛,隨著平均車齡逐漸延長、保有量穩步增長,售後市場產值將突破萬億元,成為汽車經銷商爭奪的“香餑餑”。

而根據2005年修訂的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,廠傢原裝零配件全部供應其授權經銷商,零配件供應商無法繞過汽車廠傢直接流向市場;同時,保修期內車主隻能通過4S店維修、更換零配件,否則可能無法享受應有的售後服務。

這些規定,導致4S店形成資源壟斷,損害瞭消費者的權益。

同時,鼓勵原廠配件生產企業向汽車售後市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售後配件,鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件。

這意味著,普通汽修店今後像4S店一樣,也能購買到品牌汽車原裝配件,並享受廠商制定的維修技術;而消費者可以自由選擇是在普通汽修店還是4S店進行汽車保養、維修。

“雖然整車廠會提供參照標準,但4S店和普通汽修店在進行維修、保養時,往往會根據車輛狀況、車主情況,開出不同的‘藥方’,並導致費用上的差異。”省機動車鑒定與評估行業協會會長喻志勇說。

??建議 熟悉保養手冊 建立行車檔案

??如何保養汽車,才能既省錢又讓人放心呢?“一定要熟悉廠傢發放的汽車保養手冊。很多消費者購車後,就將保養手冊束之高閣瞭。”喻志勇建議,機動車出廠時,廠傢都會配備保養手冊和使用說明書,對於基本的保養常識,如首保需要更換什麼、二保需要更換什麼,都有說明。如果車主在保養中遇到保養手冊規定之外的項目,一定要求對方作出合理解釋,再根據車輛實際狀況進行有針對性的檢查,最大限度保障自己的合法權益。

??連日來,記者駕駛一輛售價10萬餘元、行駛裡程約2.5萬公裡的轎車,采訪、咨詢瞭武漢多傢4S店,發現汽車售後服務市場存在多報項目、提前保養、過度保養等情況。

資深車友張永華建議,車主可以建立車輛使用檔案並隨車攜帶,內容主要包括行駛裡程、維修保養的時間和內容等。每次維修保養後,如實記錄更換配件的使用情況,並加上一定的試車感受。同時,常規保養可以選擇普通汽修店,對機油、防凍液、剎車油等非關鍵配件可以自帶件保養,但對剎車片、火花塞等關鍵零部件則要使用正廠原件。

“總共算下來,差不多要花10萬元,其中僅三元催化器就要7萬多元。”劉先生告訴記者,他隻得放棄在4S店保養,而是到一傢比較熟悉的普通汽修店做瞭全車檢查,發現4S店建議更換的很多零部件其實可以不用更換,“比如三元催化器,隻需要清洗一下就可以繼續使用。”





??案例 兩店保養費用 相差十倍有餘


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